终于，美国也即将有高铁啦！

将覆盖华人聚集的主要大城市

也将是美国首条州际高铁

根据CNN，今天美国时间12月26日报道，光亮线（Brightline Trains）和维珍集团（Virgin Group）准备正式携手修建美国高铁！

光亮线自称是“一个多世纪以来美国首条大型民营城际客运铁路”，得到了维珍集团的青睐，并入股了光亮线。将于2019年1月正式新命名为，维珍美国列车（Virgin Trains USA）。

现在维珍集团入股，他们将新目标投向加州、内华达州的新线路！

如果计划顺利，这将是美国首条州际高铁！

（维珍美国列车车厢内部细节）

光亮线目前专注于佛罗里达州的高铁建设，主要是联通迈阿密、西棕榈滩等几个较大城市和旅游景点，而且虽被称作“高铁”,但是车速最高只有201公里/小时，平均车速还不到150公里/小时，安全性也有待提高。

（维珍美国列车车厢内部细节）

根据维珍公司透露，他们计划在未来几年内，陆续在美国人口聚集的各大城市铺开高铁线路。目前有明确计划并开始动工，或是有眉目的线路，主要有下面4条：

迈阿密Miami ➖ 奥兰多Orlando

今年早些时候光线号已经沿着佛罗里达州的东海岸运行，缩短了迈阿密和劳德代尔之间的行程时间，从45分钟缩短到30分钟。从迈阿密到西棕榈滩(West Palm Beach)是60分钟的路程，开车则需要两个小时。

这条线路计划在2021年延伸到奥兰多国际机场，预计从迈阿密到奥兰多的列车行驶时间将缩短至3小时，最高时速可达125英里。

光线号在奥兰多的车站修建已接近完工，不过这条170英里长的新铁路在2018年底开工，将耗时3年完工，成本预计为21亿美元。

（奥兰多高铁站）

洛杉矶Los Angeles ➖ 拉斯维加斯 Las Vegas

因为获得了大多数联邦和州的批准，该项目已经开始启动！耗时比自驾缩短了一半，仅需不到2个小时，预计全电动列车的建设计划将于2019年开始， 2022年投入运营，成本预计为36亿美元。

Copyright : www.taola.com

旧金山San Francisco ➖ 洛杉矶Los Angeles

虽然加州的高铁项目一直受成本和政治因素的干扰，但加州高速铁路管理局表示，贝克尔斯菲尔德Bakersfield和马德拉Madera之间的中央山谷(Central Valley)的第一个119英里长的路段已经动工，预计将于2022年完工。

未来还计划将列车从萨克拉门托延伸至圣地亚哥，总长800英里，设有24个车站。旧金山和洛杉矶之间的整条高铁线将在2033年正式运营！

届时行驶速度可达每小时220英里，可以将这条线路原本6个多小时的行程减少到不到3小时。（目前这两个城市之间的火车路线在Amtrak上耗时超过10个小时）

休斯顿Houston-达拉斯Dallas

虽然还未动工，但是有计划在2024年以前可以完工，到时候达拉斯和休斯顿之间原本3个半小时的路程有望缩短至90分钟。

铁路在美国有过一段辉煌历史。

它曾经是美国中西部农作物运输的中坚力量。

2011 年，美国铁路的总里程超过 22 万公里，这还是 1910 年代的峰值被腰斩的结果，中国铁路总里程到 2016 年才达到 12.4 万公里。

尽管铁路总里程高居世界第一，美国人却是出了名地不爱坐火车。在其他国家将高铁系统发展的蒸蒸日上的时候，美国却停滞不前。

《经济学人The Economist》给出了答案：

第一、美国总体人口密度较低。

这会导致高铁的上座率低，无法对市场形成有效刺激，班次频率低，无法形成良性循环。

（世界人口密度分部，颜色越深密度越大）

第二、相对便捷的航空和公路交通提供了替代选择，低油价和补贴因素驱使很多人接受了汽车带来的污染、堵车等负面影响。

在美国绝大部分城市，公共交通依然不便，说白了，即使高铁到达目的地后，也需要另租车来完成当地的行程，那为何不干脆直接自驾去了呢？

在2009年，美国各大城市的私家车出行，就已经占到了近90%。根据人口普查数据，从2012年到2016年，只有大约5%的美国工人经常乘坐公共交通工具上班，包括地铁或地区铁路。

Copyright : www.taola.com

当然，目前市场份额也说明不了美国人民对高铁的需求：如果有更加快捷的高铁作为选择，美国人民也许就不会自驾跋涉数百公里。

第三：缺少线状连续分布的城市。

日本高铁是世界上盈利能力最强的，为什么呢？因为他一条线就串起了好几个人口密集的大城市，盈利比十分可观。

但美国就很难做到，中大型城市分部极为散落，比如从洛杉矶到旧金山，一路上几乎没有什么人口可观的城市了，如果只是点对点旅行，那么显然航空是更有效率的方式。

第四、高铁建设被政治化，受到保守阵营的重重阻力。

这也是美国有了世界上最先进的无人驾驶技术，而在高铁研发上，技术依然无法突破250公里/小时难题的重要原因之一。

显然，目前这些形势维珍公司很清楚。

他们通过公路的数据分析了的出行需求，选择了在佛州、加州人口相对稠密的地区；

另外高铁观光游也是他们公司努力打造的理念，高铁不再是点对点的交通选择，沿途也是一种旅行享受，显然加州和佛州都能满足这一点。

其次，高铁站的兴建将带动沿线的房地产价格，如果布局合理的话，房地产将成为公司的收入来源。